MOTEUR
TRANSMISSION
châssis
suspension
dimension
MOTEUR
- Type : Quatre-cylindres en ligne
- Distribution : Double arbre à cames en tête à calage variable VVT, quatre soupapes par cylindre
- Refroidissement : Liquide
- Cylindrée : 1000 cc
- Alésage x course : 76 x 55.1 mm
- Compression : 13.2:1
- Alimentation : Injection
- Puissance : 202 ch à 13 200 tr/min
- Couple : 12 mkg à 10 800 tr/min
TRANSMISSION
- Embrayage : Multidisque en bain d’huile, antidribble
- Boîte de vitesses : Manuelle, 6 vitesses
- Transmission finale : Chaîne
CHÂSSIS
- Moteur porteur
- Train Avant : TSS-2 (Triangular Steering System) concept JBB
- Suspension Arrière : Bras oscillant inversé
- Frein Avant : Double disques Ø 320 mm, étriers monoblocs à montage radial Brembo 4 pistons
- Frein Arrière : Simple disque Ø 220 mm; étrier 2 pistons
- Pneu Avant : 120/70 x 17
- Pneu Arrière : 205/60 R 17 KR 108
SUSPENSION
- Suspension Avant : Amortisseur Delcamp Energie (Fr)
- Suspension Arrière : Amortisseur Delcamp Energie (Fr)
| Réglages en compression rapide et lente,
| Réglages en détente rapide et lente,
| Réglage du seuil* en compression et détente,
| Réglage de la raideur**,
| Réglage de la hauteur de l’amortisseur permettant le réglage de l’assiette de votre moto.
*Une technologie unique lui permettant de modifier la frontière entre vitesse rapide et vitesse lente
**Une technologie breveté permettant un réglage de la raideur grâce à l’accouplement du ressort mécanique réglable et du ressort pneumatique réglable
DIMENSION
- Poids : 178 kg
- Empattement : 1443 mm
- Angle de chasse : 23°
- Chasse : 93 mm
- Déport : 31,5 mm
- Hauteur de selle : 905 mm
- Réservoir : 24 L
De Concept JBB, le Train avant T.S.S. (Triangular Steering System) est une technologie française qui réinvente la géométrie d'une moto pour contrecarrer les effets néfastes des lois physiques sur l'équilibre et la dynamique de celle-ci. Cette technologie peut s'affranchir d'un cadre par un moteur entièrement porteur de toute la partie cycle.
Le principe du train avant T.S.S. est dérivé d’un demi-train de suspension automobile à triangles superposés dans lequel on aurait fait pivoter le plan de la roue de 90°, dissociant la direction de la suspension et où le triangle inférieur pouvant s’ouvrir pour le démontage de la roue. La particularité de ce train avant est l'ancrage du triangle inférieur sur une rotule placée au cœur du moyeu de la roue. Ceci permet de construire de vrais triangles, symétriques et de faible section compte tenu de la répartition idéale des efforts.
Cette technologie s’est ouverte sur un second système, le T.S.S. 2 où le porte moyeu devient une fourche rigide permettant de disposer d’un double système de freinage conventionnel. La roue avant reçoit un nouveau moyeu permettant de sortir l’ensemble roue/disques/étriers de façon solidaire.
T S S
T S S - 2
Thomas Hemery © Team METISS
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Stéphane Meunier © Team METISS
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DIRECTION I SUSPENSION
Dissociées et indépendantes l'une de l'autre pour supprimer les interactions parasites. Confort et précision sont accrus, la moto s'affaisse et ne plonge pas au freinage avec une direction toujours opérationnelle.
DIRECTION I SUSPENSION
Dissociées et indépendantes l'une de l'autre pour supprimer les interactions parasites. Confort et précision sont accrus, la moto s'affaisse et ne plonge pas au freinage avec une direction toujours opérationnelle.
Thomas Hemery © Team METISS
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Thomas Hemery / Stéphane Meunier © Team METISS
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Piéces spécifiques
Moyeu directionnel innovant, triangles épurés, disque/étrier communiquant un freinage puissant, roue forgée singulière.
Piéces spécifiques
Moyeu directionnel innovant, triangles épurés, disques/étriers communiquant un freinage puissant, roue forgée singulière.
*Vidéo tirée du modèle MS08
Thomas Hemery / Stéphane Meunier © Team METISS
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*Vidéo tirée du modèle MS08
Thomas Hemery / Stéphane Meunier © Team METISS
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géométrie
Empattement, angle de châsse, châsse au sol, déport, centre de gravité, centre instantané de rotation...
géométrie
Empattement, angle de châsse, châsse au sol, déport, centre de gravité, centre instantané de rotation...
Thomas Hemery © Team METISS
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Thomas Hemery © Team METISS
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mise au point i réglages
Le concept JBB permet. de s'affranchir de cadres et introduit un panel de réglages indépendants les uns des autres dans une mise en œuvre de quelques minutes
mise au point i réglages
Le concept JBB permet. de s'affranchir de cadres et introduit un panel de réglages indépendants les uns des autres dans une mise en œuvre de quelques minutes
MS05
MS06
MS07
MS08
MS15
MS18
MS19
EVOLUTIONS
Nouveau cadre toujours autour du moteur K5 Suzuki, frein, nouvel habillage spécifique MetisS aérodynamique.
EVOLUTIONS
Nouveau bâti arrière, réservoir, roue avant 16,5" forgée PVM, étrier 4 pistons AP-Racing, disque ventilé 330mm, aérodynamique.
Nouveau cadre réduit pour accueillir le nouveau moteur K7 Suzuki, bras-oscillant.
Nouveau cadre pour accueillir le nouveau moteur L2 Suzuki, amortisseurs Delcamp.
Prototype complètement redessiné avec abaissement du centre de gravité, recentrage du centre des masses (compacité).
Moteur porteur (L7), bloc selle/réservoir, bras oscillant inversé, aérodynamique...